Die Unterschiede zur späteren Serienversion sind mannigfaltig, immerhin stimmt hier schon die Rundinstrumenten-Galerie, aber die Uhr hatte noch mehr Ziffern drauf.

EIN FAMILIENBETRIEB SEIT 1939 Das Foto aus dem Werksmuseum ist unvollständig, denn hier sieht man nur ein Stockwerk, und Tochter Aloisia Ruf ist nicht am Bild. Estonia und Alois Ruf schon, umgeben von allerlei Preziosen, zum Beispiel Porsche 901 Nr. 27 (die hellgraue Schnauze links vorne), vom finnischen Erstbesitzer gekauft. Seit 1981 gilt Ruf als Hersteller, die Basis liefert meistens Porsche, das Verhältnis ist freundschaftlich. Nur manchmal, erzählt Alois Ruf, ist eine Abteilung bei Porsche ein wenig brummig – wenn er und seine mehr als 60 Angestellten sich etwas trauen, was bei Porsche nicht realisiert werden durfte. Ein Beispiel süßen Wahnsinns: der CTR „Yellowbird“ von 1987, dessen gelbe Front rechts ins Bild ragt: Bei Ruf wurde der 911 Carrera 3,2 durch Zuspitzung und Gewichtsreduktion 339 km/h schnell, mehr schaffte damals kein Serienfahrzeug, nicht einmal der Porsche 959. Heute ist er millionenfach auf Spielkonsolen unterwegs, seit 2017 gibt’s ein AnniversaryModell (710 PS, 1250 kg, 892.500 Euro), für das Ruf auch die Karosserie entwickelte: Carbonfaser und Gitterrohr (links oben), und dann „kommt der Hut drauf“, wie Alois erklärt. Auch der ist aus Carbon (rechts oben), lackiert wird im eigenen Werk im bayerischen Pfaffenhausen. Ein weiteres Standbein: Restomod-Verfeinerungen älterer 911. Kürzlich bekam ein kanadischer Fan sein Exemplar retour. Per Luftfracht.