Fiat 8V Ghia 1953 von vorne
Insgesamt wurden nur gerade 114 Fiat Otto-Vu gebaut, ...
 

Fiat 8V Ghia 1953 – Das Einzelstück

Das Einzelstück mit der Chassisnummer 000042 wird am 16./17. Jänner 2014 von RM Auctions in Scottsdale versteigert. Schätzpreis: hoch!

06.01.2014 radical mag

Es gab da bei Fiat einen Mann namens Dante Giacosa. Er hatte seine Karriere mit Lastwagen begonnen, dann Flugzeug-Motoren konstruiert, war nach dem 2. Weltkrieg maßgeblich am Cisitalia-Rennwagen beteiligt – und verbrachte 1947 einige Monate in Detroit. Dort war er auf der Suche nach neuen Ideen für eine größere Limousine, die Fiat zu bauen gedachte. Er schlug dann vor, dem Projekt 101 einen 2-Liter-Vierzylinder zu spendieren, doch daraus wurde nichts, der «große» Fiat wurde 1952 als Fiat 1400 mit einem 1,4-Liter-Motörchen vorgestellt.

_Fiat 8V Ghia silber detail

Mehr Power und zwar schräg

Aber: der damalige Verantwortliche für die Fiat-Personenwagen, Luigi Gajal, wollte doch noch eine stärkere Variante. Weil ein klassischer V6 nicht in Frage kam und es für einen klassischen 90-Grad-V8 keinen Platz hatte im Motorraum, begann Giacosa mit der Entwicklung eines Achtzylinders im 72-Grad-Winkel. Das Projekt trug den Namen 104.

_Fiat 8V Ghia silber motor2

Eine sehr spezielle Maschine

Es ist dies eine sehr spezielle Maschine: die überquadratischen Abmessungen betragen 72 mm Bohrung und 61,3 mm Hub, es wird eine Drehzahl von 6000 U/min erreicht, wo die höchste Leistung von 110 PS abgegeben wird. Die nassen Zylinderlaufbüchsen bestehen aus Grauguss, der Zylinderinhalt beträgt 1996 ccm und das Verdichtungsverhältnis liegt mit 8,5:1 deutlich über der damaligen Norm. Die kurze und steife Kurbelwelle ist dreifach gelagert, verfügt erstaunlicherweise nicht über Schwingungsdämpfer.

_Fiat 8V Ghia silber motor

Weitere Eigenheiten

Die Pleuel der gegenüberliegenden Zylinderpaare lagern nicht, wie sonst bei V-Motoren üblich, auf einem gemeinsamen Kurbelzapfen, sondern sind um 10° im gegenläufigen Sinn versetzt. Die je zwei hängenden Ventile pro Zylinder werden durch eine in der Motormitte angeordnete und mittels Kette an der Stirnseite angetriebene Nockenwelle über Stoßstangen und Kipphebel betätigt. Die Gemischaufbereitung übernehmen zwei Doppel-Fallstromvergaser Weber 36DC F3. Die trockene Einscheibenkupplung und das Vierganggetriebe sind am Motor angeflanscht.

_Fiat 8V Ghia silber detail2

Das Fahrwerk

Auch beim Fahrwerk beschritten die Techniker von Fiat (mit Hilfe von Siata, siehe: Siata 208S) teilweise Neuland. Alle vier Räder sind einzeln mit Schraubenfedern und Dreieckslenkern aufgehängt. Während unabhängige Vorderrad-Aufhängungen 1952 fast überall Eingang gefunden hatten, besaßen die meisten Wagen hinten sonst noch brave Starrachsen.

_Fiat 8V Ghia silber felge

Feine Fahrleistungen garantiert

Der Fiat 8V besitzt vorne und hinten hydraulische Stoßdämpfer und Stabis. Der Radstand beträgt 240 cm, die Spur vorne und hinten 129 cm. Die Gesamtlänge beträgt beim Werks-Coupé 406 cm, die Wagenbreite 150 cm und das Leergewicht 930 kg. Das ermöglichte feine Fahrleistungen, die Standard-Version erreicht schon 180 km/h, beschleunigt in 10,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h; in der Rennversion mit 127 PS bei 6600/min sind dann über 200 km/h möglich.

_Fiat 8V Ghia silber innen

Das Einzelstück

Insgesamt wurden nur gerade 114 Fiat Otto-Vu gebaut. Die meisten erhielten eine Werkskarosserie, ein anfangs etwas biederes Coupé, das aber über die verschiedenen Serien immer hübscher wurde. Zagato baute einige hübsche 8V (die auch im Rennsport erfolgreich waren), Pininfarina zeigte 1955 ein hübsches Coupé – und dann war da noch Ghia. 14 Otto-Vu kleidete Ghia als so genannte «Super Sonic» ein, sehr schöne Fahrzeuge, gezeichnet von Giovanni Savonuzzi; sie gehören heute zu den gesuchtesten Fiat 8V. Doch da war noch ein Einzelstück von Ghia, gezeichnet von Mario Boano, die Chassisnummer 000042, ausgeliefert am 10. Juni 1953, fertig gestellt fünf Monate später.

_Fiat 8V Ghia silber innen2

Der amerikanischste Otto-Vu

Boano war inspiriert von seinem eigenen Gioiello, aber auch von den Entwürfen von Virgil Exner, dem Chrysler-Designchef, der in jenen Jahren oft mit Ghia zusammenarbeitete; man liegt sicher nicht falsch, wenn man dieses Einzelstück als den wohl «amerikanischsten» Otto-Vu bezeichnet, er ist mächtiger, aber sicher nicht weniger elegant als seine «italienischen» Brüder. Kein Wunder, dass 000042 im Jahre 1957 in die USA verkauft wurde, ein Film-Regisseur aus Hollywood wurde sein Besitzer.

_Fiat 8V Ghia silber innen3

Versteigerung im Jänner

Das Fahrzeug befindet sich heute in einem hervorragenden Zustand und wir am 16./17. Jänner 2014 von RM Auctions in Scottsdale versteigert. Schätzpreis: hoch!

Vielen Dank an die Kollegen von www.radical-mag.com

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  • Alfred Pold

    Sehr guter Artikel doch leider verstehen viele die Italienischen Automarken nicht. Die Vielzahl an Spezialisten jeder auf seinem Gebiet wie die Designer Karosseriebauer, Motorenpäpste, die Familien rund um die Eigentümer usw. weis der Kunde von der Stange einfach nicht zu schätzen. Bin mit den Italienischen Automarken durch dick und dünn sowie durch gutes mieses kaltes nasses
    salziges Wetter gefahren und habe dabei viele, viele Kilometer gefressen. Schade dass wir so viele Automobile Fast Food Typen haben, sonst würden die Kunden die Italiener und ihre Qualität zu schätzen wissen. Leider sind die Italienischen Fahrzeuge absolut unterbewertet, außerdem gibt es bei den Deutschen Automarken leider mehr Probleme als bei sonst einer anderen Automarke. Weiter so mit diesen absolut exklusiven Fahrzeugen wie die vom Schlage eines Otto Vu.

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