Classic Cars

So gesehen war Hari Seiwald über seinen De Tomaso Pantera anfangs doppelt begeistert, und zum Innocenti De Tomaso mit auffälliger Familienähnlichkeit war’s dann ein kurzer Weg.

In eigentümlicher Präsenz ersteht ein Meisterstück österreichischer Automobilkunst nach einem Jahrhundert erholsamen Schlafes.

Bugatti T57SC Atalante und Talbot T150-C-SS sind Grand Tourer im unverfälschten und entrückten Sinn des Wortes, und sie waren schon rar, als sie noch neu waren. Ein Vergleich mit Ehrfurcht, Stil und starkem Wadel.

Der wahrscheinlich einzige Flügeltür-Mercedes, der als Neuwagen in die Sowjetunion kam, führte ein interessantes Leben. Seltsamerweise gibt es ihn noch immer.

Facel Vega war eine der glamourösesten Marken, Karosserien und Ideen kamen aus Frankreich, die Motoren meist aus den USA, der HK 500 ist heute das begehrteste Modell, und der Eigentümer der Marke war ein wunderbarer Dickschädel. Es ging immerhin zehn Jahre lang halbwegs gut, und die gesamte Firmengeschichte füllt ein wunderbares Buch.

Als Carroll Shelby und die V8-Potenz noch fern waren, hieß die Cobra nur AC Ace, sie war sehr britisch, deutlich schlanker und hatte bald einen Motor, dessen Ahnenlinie bis zu BMW reichte. Dann hob eine Geschichte an, die bis heute nicht zur Ruhe gekommen ist.

Als Thomas Käfer seinen Opel Olympia erstmals sah, stand er am Schulweg. Als Pensionist hat er das Auto endlich fertig restauriert, und dazwischen gab’s sogar ein paar Urlaubsreisen.

Ford und GM waren übermächtig, aber Studebaker hatte den Designer der Shell-Muschel. Einige der schönsten Autos der 50er-Jahre konnten den Untergang zwar nicht verhindern, aber in aller Ästhetik hinauszögern.

Joe Girard schaffte es zwölf Mal ins Guinnessbuch der Rekorde, weil er mehr Autos verkaufte als jeder andere. Im Vorjahr ist er mit 90 gestorben. Wie aus dem größten Loser der Welt einer der größten Winner wurde.