Klappen auf! Die einfachste Art der Belüftung ist das Loch im Frontblech, aber verschließbar sollte es schon sein. 2CV-Fahrer kennen das System.

Was nicht da ist, fehlt nicht. Ein Armaturenbrett von bestechender Schlichtheit. Immerhin lässt das Lenkrad unbändigen Willen zum Design durchschimmern, und unter dem Tacho gibt’s tatsächlich eine Digitalanzeige. Dass allerlei Schläuche und Kabel unten raushängen, birgt die Gefahr versehentlichen Abreißens, erleichtert dann aber die Reparatur. Das Breite zwischen den Sitzen ist die Motorhaube.

Untenherum: ein Fahrwerk aus den Lehrbüchern von 1958.

Eine herunterklappbare Trittstufe ist rechts immer montiert, ob auch links eine am Auto ist, stellt sich erst bei der Auslieferung heraus.

Der Fond, wenn man den Laderaum so nobel bezeichnen mag, kann über allerlei Türen betreten werden.

UAZ Buchanka: Saftig’ Brot macht Wangen rot

Als Buchanka bezeichnet man in Russland einen Wecken Brot in reiner Zweckform. Das bleibt auch so, wenn er fährt, seit 64 Jahren gebaut wird und in Österreich erhältlich ist. Ja, als Neuwagen.

Martin Strubreiter

Autorevue Magazin

Veröffentlicht am 21.02.2022

Beim Einlegen des zweiten Ganges kratzt es ein wenig im kalten Getriebe, aber das soll nach den ersten paar hunderttausend Kilometern besser werden.

Man erkennt schon hier, dass Zeit für einen UAZ Buchanka keine fassbare Dimension ist, so gönnte er sich bislang 64 Jahre zum Reifen, und Gedanken über sein Produktionsende wird er sich noch länger keine machen. Gedanken über evolutionäre Verfeinerung auch nicht: UAZ hat kürzlich verkündet, dass die Weiterentwicklung des Buchanka eingestellt wurde. Wer einen kauft, pfeift ohnedies auf Neuerungen; wer keinen kauft, erst recht. Aber solange die Verkaufszahlen brummen, wird produziert, ein schlüssiges Konzept: Was so alt geworden ist, wird ewig jung bleiben, man braucht das gar nicht näher hinterfragen.

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