Autorevue Magazin-Archiv: Ausgabe 03/2001

je intelligenter unsere Autos ausgelegt und ausgestattet sind, desto schlauer führen sie uns in einen Verkehrsfluss, der irgendwann immer selbstverständlicher und unausweichlicher wird. So werden die täglichen Aufgaben des Automobils immer besser gelöst. Da gibt es nichts zu klagen.Dann gibt es halt auch noch die alte ­Indianerseele, die irgendwann auf der Stadtautobahn verloren ging, aufs ­Weg­fliegen vergessen hat und jetzt in ­einem Porsche turbo nachkommt.Die vage Erinnerung an die Urfreude des Autofahrens hilft einigen ­Herstellern auf die Sprünge, um auch innerhalb der Hi-Tech-Ansprüche noch Autos zu bauen, die als Direktübersetzung unserer Reflexe ­verstanden werden können: Spontan, sinnlich, so brav oder schlimm wie wir selber sind.Solche Autos kommen in den unterschiedlichsten Verkleidungen, und kaum unter einer halben Million. Das erklärt sich, weil die simplere Art der Reflexmaschine entweder keine Power hat oder heute keine ­Zulassung mehr kriegt. Das Auto muss erst einmal alle bürgerlichen Auflagen erfüllen (eigentlich überwinden), um dann wieder die ­Indianerseele mit dem Gasfuß zu suchen.Als Mittelpunkt dieses elitären Mikrokosmos haben wir den BMW M3 ausgemacht, und drum herum gruppieren wir die anderen Objekte der Begierde. Der Honda S2000 ist eine unglaubliche Bereicherung der ganzen Purismus-Idee, und noch zu einem halbwegs normalen Preis.Dann geht es halt ziemlich abrupt und unvermeidlich ins Dilemma: Die fahrende Rothaut sollte reich sein. Unsere Wahl jenseits 1 Mio. öS: Audi RS4, grandios als Kombi verkleidet, der erratische Porsche turbo und der Ferrari F360 im vollen Saft seines Namens.Vor allem wollten wir für dieses Happening einen Fahrer, der den ganzen Background von Eindrücken und Erfahrungen hat, sich aber das Feeling für pures Autofahren bewahrte. Einen, der’s ganz gschwind tuschen lassen und dann ganz langsam davon erzählen kann.(Vor Jahren in der Autorevue: „Wendlinger hat das Wesen eines alten Indianers in der Gestalt eines sehr jungen Tirolers“.) „I kimm“, sagte der Karl in seinem monegassischen Tonfall.Unser Test von fünf besonders liebevoll ausgesuchten raren Geräten: Jazz in der Wintersonne, ab Seite 66.

Herzlich,Ihr Herbert Völker

  22  Audi A2 1,2 TDI  76  Audi RS4  70  BMW M3  42  Chrysler Voyager  46  Chrysler Sebring  44  Citroën C5  60  Daihatsu Terios CXS  72  Ferrari F360 Modena  59  Honda Accord 2,3i VTEC  78  Honda S2000  34  Jaguar X-Type  58  Lancia Y 1,2 16V   58  Landrover Freelander Td4  17  Mazda 323  20  MG X10, X20, X30  48  Opel Astra Cabrio  51  Mercedes-Benz C 240  12  Peugeot 307  74  Porsche 911 turbo  41  Renault Vel Satis  62  Renault Laguna V6 Grantour  38  Rinspeed Advantige R1  59  Smart Edition Silverstyle  52  Volvo S60 2,4T, Dauertest 

    6  Waldecks Wanderbrief  32  Tuch auf, Tuch abWie Autos dastehen, bevor sie enthüllt werden. Beinahe eine Genf-Vorschau138  Leser und ihre AutosUnser 55. Gast: Ingrid Strolz-Ellinger und ihr VW 1500, Baujahr 1966144  Sägen wie ein WeltmeisterMotorsport mit 8 PS und scharfer Kette.Von Timo Völker und Kurt Pinter

  66  Super fahren, ey!Freies Angasen mit Karl Wendlinger.Wir treiben BMW M3, Ferrari F360, Audi RS4, Porsche 911 turbo und Honda S2000 über den A1-Ring, also zusammen 1783 PS.Text: Staretz, Jessner. Fotos: Skarwan. Daten: Scharf

122  AusgeschütteltDer neue Run auf die Ausgleichswelle, und warum diesmal alles passt.Rudolf Skarics und Josef Schützenhöfer

134  Yamaha Fazer 1000Mit der Kraft des Bösen136  MotorradrevueZum Beispiel: BMW C1 mit 176 Kubik!

  26  Lonely PlanetWird die Motorcity Süd jemals wurln wie geplant?  30  Dieselboom in EuropaÖsterreich war zuerst dran. Aber jetzt wird rundherum aufgeholt, dass die Autos knapp werden

  82  Niki ist ein JaguarStand der Dinge knapp vor Saisonstart: Alle Fahrer, all der Gossip, all der Hype  90  Rallye-WM: Monte, SchwedenSchnee kommt am besten unter finnischen Sohlen. Zeugnisse von McKlein  96  Viele Stunden sind ein Tag Dieter Quester, Paul Newman, gelbe Corvettes: Die 24 Stunden von Daytona100  Der heißeste Sitz von Dakar    Werner Jessner fährt im Mitsubishi Rallye-Pajero bei und muss sich fürchten104  Vollgasrevue  Rallye-Väter und ihre Söhne: Harrach, Stohl, Doppelreiter. Außerdem: Cockpitvergabe, letzte Runde

126  Erweiterte HaftungAuf welchen Rädern Ihr Auto in der neuen ­Saison stehen wird.Ein Autorevue-Special mit Grip und feiner Alu-Ware