Die in Hirtenberg gefertigten Karosserien sind vor allem an den Rückleuchten des Fiat 1100 erkennbar, die in Deutschland erzeugten trugen Karmann-Ghia-Leuchten.

Mit Schwung. Seit der Audienz bei Luigi Colani ist der Deckel des Gepäckfaches signiert, und der Meister soll von der Qualität der Restaurierung höchst angetan gewesen sein. Alle Details sind so, wie sie 1962 gewesen sein könnten, völlige Gewissheit gibt’s bei einem hauptsächlich als Bausatz ausgelieferten Auto ja nie. Denn es wurde schon damals improvisiert: Was wie nach vorderen Blinkern ausschaut, ist eine Abdeckung der Haubenscharniere.

Abflug. Gingen auch noch Türen auf, dann ließe sich praktisch die gesamte Karosserie des Colani GT öffnen. Man erkennt beim Hinterherfahren aber an den Vibrationen der Motorhaube, dass die Stabilität des Autos hauptsächlich von der Käfer-Bodenplatte herrührt.

Man beachte auch die Blumen- als Scheinwerfertöpfe!

Die hohe Kunst des Käferabflachens

Wenn ein Auto als Skulptur entworfen wurde, dann kann man es auch als solche restaurieren. Ein VW-Sammler hat aus dem Projekt aber auch ein Buch gestaltet, gleich zwei Meister getroffen und herausgefunden, dass seine Karosserie aus einer Patronenfabrik stammt.

Martin Strubreiter

Autorevue Magazin

Veröffentlicht am 31.07.2018

Natürlich war in der Presse schnell von Berliner Schnauze die Rede, nachdem der sehr italienisch klingende, aber in Berlin beheimatete Luigi Colani seine Karosserie auf VW-Käfer-Basis zur Serienreife gebracht hatte, wobei Karosserie etwas übertrieben klingen könnte: Prinzipiell besteht der Aufbau eines Colani GT aus drei Stücken mit simpler Aufteilung – Front, Heck und Mittelteil. Bei genauer Zählung kommt man freilich auf ein paar zusätzliche Trümmer, und wenn man die Frontscheibe nicht zärtlich behandelt, dann hat man gleich noch ein paar mehr und obendrein den Scherben auf, aber dazu später.

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