Wie wir sitzen wollen. Vorne sitzt man in beiden Autos sehr gut, im Mazda sportlicher, im Škoda lässiger. Die hinteren Sitzplätze sind beim Škoda vollwertig und für lange Strecken geeignet, beim Mazda ist die Sitzposition hinten sportwagenhaft tief und die Kopffreiheit geringer. Die Rundumsicht ist im Škoda in Ordnung, im Mazda ist man auf Rückfahrkamera und Ausparkassistent geradezu angewiesen. Während der Škoda einfach ein fescher Kompakter ist, innen schon fast größer als außen, legt der Mazda eine Latte in puncto dynamischen Designs bei wohlgemerkt immer noch fast uneingeschränkter Alltagstauglichkeit.

Kofferräume. Enormes Volumen im Škoda, etwas unter Klassendurchschnitt im Mazda. Im Škoda ist Platz für ein Notrad um 105 Euro vorgesehen. Beim Mazda kostet es stolze 490 Euro.

Škoda SCALA: Praktisch und geräumig. Übersichtliche Gestaltung der Armaturen trifft auf vertraute Elemente wie eine echte Handbremse oder den berühmten ODO-Knopf zum Nullen des Tageskilometerzählers. Originelles Details mit zweifelhaft praktischem Wert: das Simply-Clever-Mistküberl für die Türablage. Die elektronische Umfeldbeobachtung sollte wohl verringerte Aufmerksamkeit im Stau kompensieren.

MAZDA 3: Klar und schön. Der Innenraum präsentiert sich in zurückgenommenem Design und reduzierter Vielfalt an Knopferln. Sehr lobenswert: Ein vollwertiges Head-up-Display ist schon in der Basisversion serienmäßig. Der Schalthebel als Verbindungsglied zu einem exakten Sechsganggetriebe mit kurzen Schaltwegen. Die Tankuhr zeigt nicht „halb voll“ oder „halb leer“ an, sondern gleich die restliche Reichweite in Kilometern.

Vergleichstest Mazda 3 vs. Škoda Scala: Herr Kodo und Fräulein Clever

Gleich zu Beginn unseres Halbjahrestests mit dem Mazda 3 vergleichen wir ihn mit einem scharfen Konkurrenten. Wir entdecken erstaunliche Parallelen und überraschende Unterschiede.

Rudolf Skarics

autorevue Magazin

Zuletzt aktualisiert am 14.09.2019

Zwei Autos, die in ihrer grundsätzlichen Ausprägung der alten Golf-Idee folgen: viel Auto, gutes Fahrgefühl, überschaubare Kosten, aber auch herzeigbar. Beide Autos weisen deutlich unterschiedliche Stoßrichtungen auf, wenn man sie näher betrachtet. Die Grundlinie des Škoda verläuft sehr streng entlang der Ökonomie, insbesondere was das Raumangebot, aber auch die Strapazierfähigkeit angeht, der Mazda 3 hingegen spricht auch ganz absichtlich unsere autofahrerischen Gefühle an. Der Škoda wirkt phasenweise kühl, präsentiert sich typischerweise in fast schon gnadenloser Nützlichkeit. Der Mazda erlaubt es sich sogar, einiges an Platz, Komfort (Rücksitze) und Nutzen (Kofferraum) zu verschenken, um das Wohlgefühl des Fahrers zu steigern.

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