Breitwinkel. Fotografische Freiheit beschert uns hier ein Rhomben-Panorama, das der Manufaktur-Abteilung entnommen wurde (auf Wunsch mit drei Massagetypen), dahinter der vertikale Touchscreen mit unfassbar vielen Anzeige- und Grafikmöglichkeiten. Betörende Haptik der Turbodüsen mit KlickEffekt. Der Handaufleger in der Mittelkonsole kann hingegen gar nichts, die Fahrstufen werden am Lenkradhebel/Paddle bedient

Im Grunde geht dann alles um das Verhältnis Body/Wheels, um die Schräglage der Scheiben und um möglichst geringe Überhänge. Insofern ist die Übung gelungen, sogar ein bisschen Aston Martin Vantage spielt rein.

Wir fuhren auch den dazugehörigen Roadster, den man denkt, sich eh ausrechnen zu können anhand des Coupés, allerdings ist das O enfahren hier eine völlig andere Kategorie, und man kann mit dieser überbordenden Performance im Grunde wenig anfangen.

Deutlich mehr allerdings im AMG GT 63 PRO 4matic, der dem Vierliter-Biturbo-V8 elektrofreie 612 PS entreißt, womit er sich für Hobby-Rennfahrer empfiehlt, die sich in zweiter Generation allerdings auch hier durchsetzen konnten mit Wunsch nach mehr Alltagstauglichkeit und Komfort. So ist er optional mit 2+2 Sitzen erhältlich. Doch ja, die Motorleistung wurde um 27 PS erhöht, das Kühlmanagement verbessert mit zusätzlichen Kühlern in den Radläufen und elektrischen Wasserpumpen in den Aufsatzkühlern, was natürlich wiederum Gewicht schafft. Die Performance setzt sich deshalb erst in höheren Geschwindigkeitsbereichen durch, Tempo 200 wird in 10,9 Sekunden erreicht; 21-Zoll-Schmiederäder und Michelin-2R-Cup-Reifen werden ohne Aufpreis angeboten.