Fahrschule. Gemäß ihrem hohen Gewicht und der beachtlichen Querschnittfläche verbrauchen die Nobel-SUVs auch deutlich mehr Strom als kleine E-Autos. Durch sehr große Batterien ergeben sich trotzdem erstaunliche Reichweiten.

Pionier Tesla Model X Preis ab € 108.700,– Batteriekapazität 100 kWh Dauerleistung 180 kW (245 PS) Bisher fuhr Tesla ohne Konkurrenz vorne weg. Jetzt muss sich der Pionier dem Vergleich stellen.

Eher öd: die alten Mercedes-Hebel.

Tesla Model X. Auch der größte Touchscreen kann in vielen Disziplinen mit einfachen Tasten nicht mithalten - die trifft man mit den Fingern viel besser.

Hintere Flügeltüren? Sind irgendwie neutral. Wären sie nicht da, wär’s auch egal.

Feingeist Mercedes EQC Preis ab € 75.500,– Batteriekapazität 80 kWh Dauerleistung 145 kW (197 PS) Handlich und leichtfüßig: Mercedes hat sein erstes großes Elektroauto um eine Klasse kleiner angelegt als die Konkurrenz.

Mercedes EQC. Eine gute Mischung aus virtuell und analog findet sich im EQC: mit Abstand das benutzerfreundlichste Layout in diesem Vergleich. Wobei: Das Touchpad ist eher nicht so toll.

Audi e-tron. Audi erfindet den „Schalthebel“ neu und verfällt dabei auf einen seltsamen Querbalken, der intuitiv aber gut funktioniert.

Reichweitenanzeigen erweisen sich als optimistisch, pessimistisch und zum Ende hin sogar als realistisch.

Ja, geht, aber … die theoretischen Ladeleistungen werden aus unterschiedlichen Gründen selten voll erreicht. Das Bezahlen via App und Kreditkarte ist nicht ganz einfach. Die Struktur der Ladenetze ist aus Wettbewerbsgründen eher kundenfeindlich.

Alleskönner Audi e-tron Preis ab € 83.140,– Batteriekapazität 95 kWh Dauerleistung 158 kW (215 PS) Ein Elektroauto, genau so, wie wir die Antwort eines deutschen Premium-Herstellers erwarteten: nobel und sehr gut.

Halb anders. Das gewohnte Audi-Layout der oberen Klasse. Man sieht den klassischen Außenspiegel. Optional gibt es auch einen virtuellen, der aber sehr gewöhnungsbedürftig ist.

Ladestand. Mit den Elektroautos kamen auch neue Anforderungen an die Information in die Welt. Wie weit noch fahren, wie lange noch laden, das sind die zentralen Fakten.

Herumstehen. Während des Aufladens hat man an sich nichts zu tun. Ein bissel Abwechslung kommt ins Leben, wenn, so wie bei unserem Test, alle Ionity-Ladeterminals tot sind. Anruf bei der Hotline, fünf Minuten Warteschleifenmusik, dann FernRebooting, und schon klappte alles wieder.

Reichweitenpoker. Wir haben unter redlicher Ausnutzung der erlaubten Geschwindigkeiten auf der Westautobahn von bis zu 140 km/h im dichten Wochentagsverkehr mit allen drei Autos den gleichen Durchschnittsverbrauch von 26,9 kWh auf 100 km erzielt. Unter der Annahme, achtzig Prozent der Batteriekapazität tatsächlich zu nützen, ergeben sich je nach Batteriegröße Entfernungen von Ladestopp zu Ladestopp von gut 230 bis knapp 300 Kilometer. Unseren bisherigen Erfahrungen entsprechend wäre mit Autos dieser Fahrzeugklasse bei verhaltener Fahrweise auch ein Verbrauch von 20 kWh pro 100 km möglich. Dann sind auch alltägliche Reichweiten von 320 bis 400 Kilometern ohne weiteres realistisch, unter Ausreizung der Stromreserven in der Batterie auch noch deutlich mehr.

Elektroauto-Vergleich: Audi e-tron, Mercedes EQC und Tesla Model X

Erfahren, was Sache ist: Bis zuletzt stand Tesla als Elektromarke so gut wie konkurrenzlos da. Doch jetzt nehmen gleich zwei deutschen Premiummarken deren Souveränität ins Visier.

autorevue

Autorevue Magazin

Veröffentlicht am 18.10.2019

Testteam: Susanne Hofbauer, Wolfgang Hofbauer und Rudolf Skarics

Technik: Kräftespiel und Schlagdistanz

Nachdem Tesla der ganzen Welt vorgehupft hat, dass ein Elektroauto nichts mit Verzicht oder gar Entbehrung zu tun haben muss, ganz im Gegenteil, ja sogar ein bis dahin völlig ungeahntes Faszinosum entwickeln kann, haben andere Autohersteller nun auch nachgezogen. Einen elektrischen Kassasturz auf Vernunftebene haben wir in der autorevue 6/18 mit einem Vergleich der relativ erschwinglichen Elektroautos gemacht. Jetzt sehen wir dort hin, wo wahrhaftig die Träume ventiliert werden, wo Tesla vor sieben Jahren mit dem Model S und in der Folge mit dem SUV Model X die ganze Autowelt auf den Kopf gestellt hat: in die Premium-Liga. Vor einem Jahr brachte Jaguar den I-Pace, jetzt haben sich fast gleichzeitig Audi und Mercedes formiert, um ebenfalls ihr leuchtendes Statement zum Thema abzugeben.

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