Autorevue Magazin-Archiv: Ausgabe 06/2014

Liebe Leserin, Lieber Leser,

diese Redaktion hatte durchaus Gründe, sich BMW verbunden zu fühlen, gab es doch unübersehbare ­Gemeinsamkeiten. Der Aufstieg (bei BMW aus einem konkursgefährdeten Unternehmen, bei uns aus dem Nichts) geschah praktisch parallel und war von den gleichen Prinzipien getragen: Herzblut der Macher, Qualitätssinn und einem Geist, den wir mal Freude am Fahren nennen wollen.Nun sind aber schon seit einiger Zeit Anzeichen spürbar, dass sich die Münchner von einigem, was BMW groß gemacht hat, langsam verabschieden ­wollen. Die dazupassenden Stichworte heißen Van, Frontantrieb, Dreizylinder, und wenn man BMW-Managern so zuhört, kann man leicht den Eindruck gewinnen, dass sie ihre Marke für unzerstörbar halten, was auch immer geschehe.Und doch sind Zweifel angebracht, der i8 (ab Seite 18) liefert Nachschub an Argumenten. Er wurde bei aller hinreißenden Optik ein Sportwagen voller Kompromisse und Zielkonflikte, schwerer und teuerer als ein 911, der sein Verbrauchsversprechen in keiner Weise einlöst. Und doch sind die zuständigen BMW-Leute fest überzeugt, dass so und nicht anders die ­Zukunft des Sportwagens aussehen wird. Mal sehen.Fest steht jedenfalls, dass sich die Münchner in eines der größten Wirtschaftsexperimente der jüngeren ­Automobilgeschichte begeben haben. Am meisten bei sich selbst ist BMW beim M3/M4, ein faszinierender, schlüssiger Sportwagen, wie nicht anders zu erwarten war (ab Seite 22). Dass man die i-Modelle als Zukunft preist, die fetten Renditen jedoch mit Achtzylinder-X6 und ähnlich ökologisch Unverträglichem einfährt, wirkt schon ein wenig, als würde sich ein Vegetarierverein über eine Schlachthaus-Kette finanzieren. Wie die Münchner diesen Spagat zwischen gegensätzlichen Welten reiten, wird noch viel interessanten Stoff hergeben. Wir werden dranbleiben.Aber dass wir uns jetzt nicht falsch verstehen: ­Diese Redaktion versteht sich selbstverständlich nicht als ein Haufen gestriger Petrolheads. Wir gehen mit der Zeit, wollen dabei aber nicht Maximen wie Wahrhaftigkeit und technische Logik auf der Strecke lassen. Und ja: die pure, unschuldige Freude am Fahren wird uns immer wichtig bleiben.

HerzlichstChristian Kornherr

14  Modelle, Trends, TechnikAlle Neuigkeiten im Juni.18  BMW i822  BMW M3 & M426  Lamborghini Huracán LP 610-430  McLaren 650S32  VW Golf Sportsvan34  Ford Tourneo Courier36  Mercedes B-Klasse Electric Drive

47  VW Polo 1,2 TSI48  Jaguar F-Type Coupé S51  Renault Mégane R.S.52  Kia Soul 1,6 CRDi54  Mazda 3 CD 15056  Opel Meriva 1,6 CDTI56  Volvo XC70 D4 AWD56  Alfa Giulietta 2,0 JTDm56  Hyundai i30 CW 1,6 CRDi58  Mazda6 Sport Combi CD 175

38  Wirtschaft, Markt, MenschenMitnahmepflicht: Was man beim ­Reisen in Europa dabeihaben muss.

42  Kompakte KombisPeugeot 308 SW, Honda Civic Tourer, VW Golf Variant.Wer ist das beste ­Angebot für Familie und Alltag?

62  National & International66  Formel 1Hamilton und Rosberg, schärfsteGegner im eigenen Lager.70 Nascar Euro SeriesUnterschätzte heimische Talente in einem unterschätzten Motorsport.74  Racing Rookie 2014Die ersten Finalisten stehen fest.

80  Leben in BewegungTaxi-Schicksal: Ein Toyota Prius mit einer Million Kilometer.82  Heiße LuftRed Bull Air Race: Rennen ohne Asphalt.86  Fast 50 Jahre AutorevueDie Geschichte der Autorevue,diesmal: David Staretz und die letzte Ausfahrt eines Wolga Attaché GAZ-24.89  Glavitzas TagebuchJuni 1964: Dinner mit Jack Brabham.90  Audis RenningenieurinLeena Gade, First Lady der Langstrecke.

106  Maserati 3500 GTEine Ausfahrt zum 100. Geburtstag einer oft wiedergeborenen Marke.112  Kaufberatung Vespa116  Lance ReventlowDer reichste Sohn der Welt als Rennfahrer. Das konnte nicht gutgehen.120  MarktspiegelDie jüngsten Auktionsergebnisse.

10  Waldecks Wanderbrief15  Meinung40  Markt77  Autobörse95  Alle Autopreise121  Leserbriefe122  Vorschau, Tagebuch, Impressum