autorevue #4&5 2025

Liebe Leserinnen, liebe Leser!

Jetzt ist es also passiert, kurz vor Redaktionsschluss wurde endgültig festgelegt, dass es die motorbezogene Versicherungssteuer für Elektroautos geben wird. Das hat einerseits natürlich eine nicht so tolle Signalwirkung, denn irgendwie werden jetzt also die, die in eine zumindest künftig und zumindest potenziell vernünftige Antriebsart investieren, bestraft. 

Andererseits kann man natürlich nicht wirklich von Bestrafung reden, wenn sich eine Technologie – eh deutlich milder ausgelegten – Marktmechanismen und dem notwendigen staatlichen Abgabenwesen stellen muss. Nämlich wegen milder: Wer einen McLaren GTS hat, 635 PS Spitzenleistung und 1520 Kilo Gewicht, muss im Jahr 4.950 Euro motorbezogene Versicherungssteuer zahlen, von der NoVA bei der Anschaffung reden wir jetzt noch gar nicht. Wer einen BMW iX hat, 659 PS Spitzenleistung und 2655 Kilo (!) Gewicht, zahlt künftig 1.100 Euro im Jahr, also weniger als ein Viertel. 

Eigentlich werden also Elektroautobesitzer belohnt, da nicht die Spitzenleistung als Berechnungsgrundlage herangezogen wird, sondern die Dauerleistung. Und die ist immer deutlich kleiner.

Und natürlich kann man sich fragen, wofür sie denn da belohnt werden. Ein BMW iX (und jedes ähnliche E-Auto) stößt, from well to wheel betrachtet, dermaßen viel CO₂ aus, dass es bestenfalls peinlich ist. Wer 100.000 oder gleich auch einmal 200.000 Euro für einen fast 3000 Kilo schweren Ressourcenfresser ausgibt, also genau überhaupt nix gegen den Klimawandel tut, sondern im Gegenteil, wird ein bissl Steuer auch noch verkraften. 

Gerechter sind die sanftmütigen  60 Euro im Jahr, die etwa für einen kleinen, leichten, sparsamen, bescheidenen Leapmotor T03 zu bezahlen sind (Seite 12 in diesem Heft). Fünf Euro im Monat sind nichts, und trotzdem ist grundsätzlich eine Steuer bezahlt und ein Beitrag geleistet. Damit kann man leben. Und man sollte auch damit leben können, dass der Kauf von E-Autos nicht länger vom Staat gefördert wird, weil die – siehe from well to wheel – ja im Gegensatz etwa zur Photovoltaik durchaus eine fragwürdige Rückseite haben.

Auf jeden Fall dürfte der noch vor wenigen Jahren ausgerufene Siegeszug der Elektromobilität jetzt nicht eben an Tempo gewinnen, was die vielen freuen wird, die der Sache eh nichts abgewinnen wollen. Wir als autorevue versuchen uns halbwegs neutral zu verhalten und in erster Linie die Wirklichkeit abzubilden. Das dürfte bedeuten, dass wir Sie bis auf Weiteres auch mit Berichten versorgen können, aus denen es nicht heraussurrt, sondern bollert, röhrt und knattert. Zum Beispiel in diesem Heft der Porsche 911 S und eigentlich die meisten anderen Tests auch. 

Still wird es hingegen jetzt in der famosen Astoria-Garage in Wien sein, denn die hat leider für immer ihre Tore geschlossen nach über 80 Jahren ganz besonderer Geschichte. Kollege Martin Strubreiter hat ihr zum Abschied eine mindestens ebenso besondere Geschichte gewidmet, die beweist, dass, wenn es überhaupt auf dieser Welt ein Medium gibt, das auf höchst lesenswerte Weise über eine Garage berichten kann, es die autorevue ist. 

Apropos Eigenlob: Ab dem 8. April bieten wir einen völlig neuen Newsletter an: Einmal pro Woche, immer am Dienstag, und immer mit frisch und aktuell gemachten Beiträgen von unseren Redakteuren und Mitarbeitern. Also jede Woche ein kleines Stück richtiger autorevue, taxfrei in der Mailbox. Kann wie schon bisher bestellt werden auf autorevue.at.

Eine gute Zeit mit dem aktuellen Heft wünscht
Wolfgang Hofbauer