Flugzeug auch hinten? Von hinten betrachtet sah der 1950er Champion Starlight irgendwie aus wie ein Flugzeug von vorne, was ihm damals deutlich häufiger vorgeworfen wurde als heute.

Coupé für alle. Dass der Fond ausnehmend viel Platz bietet, fällt vor allem jenen auf, die drin sitzen. Von außen ist die Coupé-Linie so stimmig, dass daneben noch ausreichend Raum bleibt für die Limousine. Fünf Meter Länge waren in Europa damals beachtlich, in den USA aber gutbürgerliches Maß.

Mit Abstand. Die Flugzeugnase schob die Stoßstange weit vor sich her, der Fluss der Linien wird besonders heckwärts geschmeidig.

Der Flathead-Reihensechszylinder mit 2,8 l Hubraum und 86 PS sollte im Leistungshunger der 50er-Jahre bald so alt ausschauen, wie er tief in seinem Innersten auch war. Mit stehenden Ventilen und niedrigem Ruhepuls lief er extrem seidig, und er tut das noch heute.

Zarte Opulenz. 1950 wirkten US-Interieurs noch nicht wie von Zuckerbäckern und Juwelieren gestaltet, sie gefielen vielmehr durch klare Linien, Freude am Chrom, luftige Platzverhältnisse.

Radios waren deutlich selbstverständlicher als in Europa, und die Lenkradschaltung machte Platz für Sofas auch vorne. Da hat die Autoindustrie seither viel verlernt, bei der Gestaltung der Lenkräder selbst auch.

Studebaker: Underdog & Überflieger

Ford und GM waren übermächtig, aber Studebaker hatte den Designer der Shell-Muschel. Einige der schönsten Autos der 50er-Jahre konnten den Untergang zwar nicht verhindern, aber in aller Ästhetik hinauszögern.

Martin Strubreiter

autorevue Magazin

Zuletzt aktualisiert am 12.10.2023

Wir wollen uns gleich wieder aufrichten an der mutigen Schönheit des Autos auf diesen Seiten, das im Gegensatz zu seiner Marke überlebt hat, aber vorher einen kurzen Abstecher in den verschneiten Winter 1963 wagen: Als Studebaker seine Produktionsstätte in South Bend, Indiana, Ende 1963 endgültig zusperrte, war nicht nur draußen frostiger Winter, sondern irgendwie auch drinnen, man ahnt die Stimmung der Menschen, die ihre Jobs ziehen lassen mussten. Trotzig fertigte Studebaker danach noch drei Jahre im kanadischen Hamilton – ein letztes Aufbäumen.

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