Rückblickend. Ob Chauffeurslimo oder Speckgürtel-SUV: Die leisen Kilometer haben etwas, kulturell und karmamäßig.

Luxus und Sport. Vier Türen haben alle. Bei den Lang- versionen von BMW und Mercedes steigen die Besitzer wohl eher hinten ein. Der Porsche (im Hintergrund) bleibt naturgemäß ein Fahrerauto. Beim Mercedes S 560 ist nur die Langversion als Plug-in-Hybrid zu haben.

SUVs on Tour. Das Benehmen der Vierzylindermotoren ist bei Volvo wie Range Rover dank Elektromotor-Unterstützung sehr dezent, insbesondere so lange noch genügend Strom in den Batterien vorrätig ist. Alleine deshalb rentiert sich das Nachladen an der Steckdose über Nacht, Nachladen während der Fahrt bei beiden nicht möglich.

Konventioneller Innenraum. Die Armaturen der Plug-in-Hybridvariante unterscheiden sich äußerlich kaum und inhaltlich nur wenig von den konventionellen Brüdern, hauptsächlich in Form von Spielereien zum Thema Energiefluss, Sprit- und Stromverbrauch.

Innenschau. Im Gegensatz zu den beiden SUVs erlauben die drei Limousinen auch das Nachladen der Batterie durch den Benzinmotor während der Fahrt per Knopfdruck. Damit ist garantiert, dass man auch die letzten Kilometer am Ende der Reise emissionsfrei unterwegs sein kann. Das verschlechtert die Energiebilanz aber erheblich. Die erfolgreiche Bedienung der vielfältigen Funktionen setzt bei allen dreien eine intensive Auseinandersetzung mit den Schaltern und Displays voraus.

Stufe im Kofferraum. Die Batterie schränkt beim Mercedes den Laderaum merklich ein. Und dann wären da noch die Ladekabel.

Große Plug-in-Hybride im Vergleich

Zwei Motoren, ein Ziel: weniger CO2. Die zweite Generation an Plug-in-Fahrzeugen erfüllt mit echten vierzig Kilometern nun
durchgehend die Anforderungen an die Mindestreichweite im rein
elektrischen Betrieb. Aber was steckt sonst noch dahinter?

Rudolf Skarics

autorevue Magazin

Zuletzt aktualisiert am 18.01.2021

Was bisher geschah: Unseren erster Vergleichstest von Plug-in-Hybridautos brachten wir in der April-autorevue vor drei Jahren. Bei der damaligen ersten Generation handelte es sich um Mittelklasse-Hybride auf Basis von Vierzylindermotoren, angetreten waren drei Kombis (Mercedes C-Klasse, VW Passat und Volvo V60) und eine Limousine (3er-BMW). Die Technik entsprach im grundsätzlichen Aufbau etwa dem, was wir auch diesmal vorfanden: drei Fahrzeuge mit Benziner in Verbindung mit einem Elektromotor, der statt des Drehmomentwandlers in der Getriebeglocke des Automatikgetriebes integriert ist. Eine Speziallösung bot Volvo auf Basis eines Diesels mit einem Elektromotor an der Hinterachse, der den Wagen bei Bedarf auch zum Allradler macht.

Jetzt weiterlesenUm den Inhalt zu sehen, musst du eingeloggt seinEinloggen
oder hier registrieren

Themen