Motorraum: Oft nagt der Rost zuerst ­vorne, und zwar an den Kotflügelschraubkanten und am Kasten zwischen Motor- und Innenraum – besonders dort, wo Batterie, Hauptbrems- und Kupplungsgeberzylinder sitzen.

Türunterkanten: Die Türunterkanten rosten gerne, die Kanten von Motorhaube und Kofferraumklappe sind aber weniger gefährdet, als man annehmen könnte.

Scheibenrahmen: Der ausgeschäumte Hohlraum unter dem Scheibenrahmen beschleunigt den Rost zusätzlich, oft waren die Rahmen schon nach wenigen Jahren verfault, und die Scheibe fiel bei einer Vollbremsung raus.

Interieur: Originalität ist selten, Verschleiß dafür umso häufiger. Armaturenbretter reißen (besonders, wenn sie über undichte Scheibenrahmen Wasser saugen), Türverkleidungen wellen sich, Sitzstoffe werden löchrig. Wenig überraschend gibt’s keine Nachfertigungen.

Karl Wendlinger Die Lobrede zum 50er und ein Alfasud, mit dem alles begann. Ab Seite 102 und in der Kaufberatung ab Seite 108.

Vorerst Harmonie. Beim Belichten der ersten Werbefotos war die Welt noch in Ordnung, und abseits des Rostproblems blieb sie das auch: Der Alfasud verkaufte sich mehr als 900.000 Mal. Der Kombi lief 5899 Mal vom Band, vom Sprint entstanden bis 1989 immerhin 121.434 Exemplare.