Abarth Fiat Punto Evo Exterieur Dynamisch Front Seite
Frech muss man sich trauen. Damit ist nicht nur der Preis gemeint.
 

Testbericht: Fiat Punto

Alles, nur nicht schüchtern. Gut so, Fiat.

28.01.2011 Autorevue Magazin

Starke Ansagen brauchen ein entsprechendes Outfit, ein bisschen Schminke inklusive. 163 PS rechtfertigen also die vielen Abarth-Skorpione an den Felgen, an den Flanken, am Lenkrad und sonst noch wo. Auch die roten Breitstreifen (€ 235,–) an den Seiten und die 17-Zoll-Felgen im Schraubenschlüssel-Design. Beredte Zeichen allesamt und durchaus gutaussehende. Eine italienische Note in entsprechender Lautstärke.

Was die Stärke des Punto Evo ist. Das Italienische eben. ­Leistungssuperlativ stellt er in seiner Klasse mit dem 1,4 Multiair-Motor, der seine Kraftverstärkung in erster Linie per größerem Turbolader zu Wege bringt, nämlich keine dar (VW Polo GTI: 180 PS, Opel Corsa OPC: 192 PS). Dafür kostet er einiges weniger als die kleinkalibrige Konkurrenz. Der Abarth ist in Grigio Campovolo unter € 20.000,– zu haben (Weiß oder Rot kostet € 268,– extra, Schwarzmetallic € 432,–). In der Differenz zum Polo gingen sich dann noch die Sport-Leder/Alcantara-Sitze mit dem Hartschalenrücken in Wagenfarbe (€ 2.003,–) aus, an denen herzige rote Pull-it-Bowdenzug-Enden montiert sind.

Auch auffällig (aber nicht nur): der Schubschalter neben dem Ganghebel, mit dem sich der Punto Evo von verbrauchsoptimiertem Normal-Setting auf Sport-Modus trimmen lässt. Deutlich härter wird dann die Lenkung, das Fahrwerk steifer, das Gaspedal feinnerviger, und bei 2500 Touren werden 20 Nm Drehmoment nachgereicht (statt 230 also dann 250 in Summe).

Wie der Abarth 500 hat auch der Punto Evo serienmäßig das Kurvenschnitz-Optimierungs-System TTC an Bord, das ein Sperrdifferenzial ersetzt, indem es per ESP-Elektronik das jeweils kurveninnere Rad abbremst. Das macht kein Aufhebens, aber einen schlanken Fuß. Und darum geht’s in der modernen Abarth-Welt ja in der Hauptsache.

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