Passt gut hier rein - Matthias Engel benutzt den E9 nicht als Alltags-, aber zumindest als Wochenendauto. Und wann Wochenende ist, bestimmt er selbst – idealerweise wochenlang am Stück. Weil vom Herumstehen, das weiß man ja, werden die besten Autos kaputt.

Leicht, wie man schon sieht - Mit 4,66 Metern Außenlänge wahrlich kein Zwerg, wirkt der E9 heute grazil, beinahe schwebend. Je nach Variante wiegt er nicht mal 1200 Kilo – und das trotz massiver Materialien im -Innenraum, die nach fast einem halben Jahrhundert wie neu aussehen.

Hier könnte ein Drift stehen - Damit die Sammler und Bewahrer aber nicht in Ohnmacht fallen, verweisen wir auf den Radlaufchrom und die zu großen Schuhe. Ja, ist so. Nein, stört Matthias beides nicht. Das ist sein Auto, und damit kann er tun, was er will.

In den Untiefen der Originalität – Längst hat sich Matthias Engel mit anderen E9-Besitzern bekannt gemacht, weil sonst bist du oft aufgeschmissen, was Ersatzteile betrifft. Man glaubt ja nicht, was manche Menschen am Dachboden horten! Zu den schwierigeren Übungen gehörte es, Ersatz für die verschwundenen Vordersitze aufzustellen.

Andreas Riedmann

Grüße vom Hofmeister - Den Hofmeister-Knick, diesen doppelten Übergang von C-Säule zur Schulterlinie, meinte BMW damals noch mit einem Logo erklären zu müssen. Das hat sich längst erledigt, das vom ehemaligen Chefdesigner Wilhelm Hofmeister eingeführte Stilelement steht seit 1961 für die gesamte Marke.

Wenn Engel kaufen

Eine ungewöhnliche Begegnung, eine ungewöhnliche Verbindung, ein ungewöhnliches Auto: Wie ein alter BMW viele Menschen glücklich macht.

Werner Jessner

autorevue Magazin

Zuletzt aktualisiert am 29.01.2021

Matthias Engel saß in seinem weißen Citroën Jumper und gurkte am grauen Stadtrand Wiens vorbei, als er aus dem Augenwinkel etwas Gelbes sah, das aussah wie etwas Rotes, das er vor ein paar Jahren gekauft, als irrestaurabel erkannt, wieder weggestellt und schließlich abgestoßen hatte: BMW E9, das erste große Coupé der Bayern, zwei Mal als Art Car verewigt und mit Leuten wie Stuck, Quester und Konsorten Begründer von BMWs Tourenwagen-Legende. Warum Matthias gerade auf den E9 so abfährt, kann er nicht einmal nach Hunderten gemeinsamen Kilometern im Jumper sagen. Der E9 ist älter als er selbst. Okay, BMW-affin war er schon immer, er besaß eine zweistellige Zahl an E30, driftet mit dem Fünfer der E39-Serie bis zum Lenkanschlag und hält sich einen E36-Dreier als Spielzeug für gesperrtes Gelände. Der Alltag ist Jumper. Das Herz aber hat immer nach einem E9 verlangt, bloß war der ewig weit weg.

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