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Der neue BMW 5er G30 fährt ein, autonom!

Nach dem Erlkönig nun die ersten Bilder und Informationen des neuen BMW 5er G30. Den Markstart feiert die Business-Limousine am 11. Februar 2017.

13.10.2016 passion:driving

Auch aus Graz wird die neue BMW 5er G30 Limousine auf die Straßen dieser Welt rollen und die Erwartungen sind hoch. Immerhin ist der Vorgänger, mit insgesamt 2,1 Millionen verkauften Fahrzeugen, die Nummer eins im Segment. Nicht nur in den eigenen Reihen gilt es zu brillieren, auch und gerade die Konkurrenz hat ordentlich aufgerüstet. Mercedes hat mit der Neuauflage der E-Klasse dem barocken Auftritt vergangener Tage abgeschworen und ein Auto hingestellt, dass in Sachen Konnektivität sowie Assistenzsystemen in diesem Segment Maßstäbe setzt und teilweise sogar die S-Klasse übertroffen hat.

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© Bild: Werk

BMW 5er G30: Weiterentwicklung des selbstfahrenden Autos

Da mussten die Münchner nachlegen und sie tun es. Die Weiterentwicklung des selbstfahrenden Autos sieht, unter anderem so aus, dass nun selbst ein Spurwechsel zwischen 70 und 180 km/h möglich ist. Der Stauassistent arbeitet bis zu einem Tempo von 210 km/h und beobachtet jetzt beide Vordermänner, was das Anfahren noch angenehmer machen soll. Bei dichtem und stockendem Verkehr übernimmt immer öfter das Auto das Lenkkommando und entlastet den Fahrer dadurch. Über Geschwindigkeitsbegrenzungen braucht sich der Fahrer auch keine Gedanken mehr zu machen, da der Tempomat diese erkennt und den Fuß vom Gas nimmt.

Assistent verhindert Geisterfahrten

Befindet sich ein Hindernis auf der Fahrbahn, hilft der Münchner sogar bis 160 km/h beim Ausweichen. Die Spurhalte- und Wechsel-Assistenten sollen auch bei Straßen mit nicht perfekten Markierungen und Begrenzungen funktionieren, wie zum Beispiel bei Baustellen. Damit diese Funktionen auch bei Minusgraden zuverlässig arbeiten, hat der neue 5er (interner Code G30) eine Heizung für den notwindendigen Radarsensor, der sich hinter dem Kühlergrill befindet. Auch die Geisterfahrten auf Autobahnen und Kreisverkehren verhindert der rollende Computer aus München.

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© Bild: Werk

Sitzen wie im 7er BMW

Wie das Flaggschiff beherrscht auch der Fünfer das per Schlüssel ferngesteuerte Parken. Wer im neuen BMW 5er Platz nimmt, meint ohnehin, er sitzt im 7er. Die Wohnlandschaft gleicht der des Topfahrzeugs, wie ein Ei dem anderen. BMW hat die Hartplastik-Sünden vergangener Tage ausgemerzt und bietet jetzt eine Haptik, die dem Premiumpreis angemessen ist. Beim Infotainment und der Bedienung orientieren sich die Ingenieure immer mehr am Smartphone. Die Funktionen wählt man jetzt wie bei Apps per Kacheln an, die auf dem 10,25-Zoll-Touchscreen sichtbar sind. Wer will, kann sich seinen eigenen Willkommens-Bildschirm mit den drei wichtigsten Elementen selbst zusammenstellen. Die Sprachsteuerung versteht eine ganze Reihe umgangssprachlicher Kommandos, die nicht mehr einem festen Muster folgen müssen. Wer gerne in der Luft herumwedelt, freut sich über die Möglichkeit der Gestensteuerung und Smartphones können jetzt auf einer speziellen Fläche induktiv geladen werden.

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© Bild: Werk

Motorisierung des neuen BMW 5er 2017

Auf Wunsch werden die wichtigsten Informationen per Head-Up-Display an die Windschutzscheibe projiziert – 70 Prozent größer als bisher. Dass jetzt auch eine Liter-Flasche in die Türablagen verstaut werden kann, ist eine Kleinigkeit, die im Alltag durchaus hilfreich ist. Das Platzangebot wuchs ebenso leicht wie der Laderaum, der nun 530 Liter schluckt. Äußerlich hat sich auf den ersten Blick wenig getan. Doch wer genauer hinschaut, erkennt einige Unterschiede zum Vorgänger. Die Scheinwerfer blitzen angriffslustiger und die Niere ist einen Schuss breiter. Auch die Querfuge auf der Motorhaube fehlt, das zeigt schon, dass die Ingenieure im Windkanal Extra-Schichten eingelegt haben. Das Resultat ist ein extrem niedriger cw-Wert von 0,22. Außerdem hat der neue 5er eine Diät von bis zu 100 Kilogramm hingelegt. Damit sinkt der Verbrauch bis auf vier Liter pro 100 Kilometer beim 520d mit 140 kW / 190 PS. Außer dem Diesel ist zum Marktstart noch der 530d (195 kW/265 PS), der 540i (250 kW/340 PS) und der Vierzylinder-Benziner im 530i (185 kW/252) erhältlich. Weitere Motorisierungen, wie etwa der M550i mit Achtzylinder Motor und rund 331 kW / 450 PS sowie definitiv eine rund 600 PS starker M5 mit Allradantrieb werden folgen. Der Einstiegspreis des 520d beläuft sich auf 45.200 Euro, das sind 2.000 Euro mehr als aktuell (Preise für Deutschland). Allerdings spendiert BMW mehr Ausstattung: Enthalten sind unter anderem Klimaanlage, LED-Scheinwerfer und das Navigations-System Business mit Connected Services.

Elektromechanische Wankstabilisierung

Für die Dynamik sind der Gewichtsverlust und die neue Aerodynamik durchaus hilfreich. Übrigens: Ein vergleichsweise kleines, aber feines Detail ist die elektromechanische Wankstabilisierung, bei der die Gegenneigung nicht mehr hydraulisch, sondern mit Elektromotoren ausgeführt wird. Das ist schneller, dynamischer und steigert auch beim Geradeausfahren den Komfort, weil es einseitigen Stößen entgegenwirkt. Da ist es auch verschmerzbar, dass der neue 5er – anders als der 7er – keine Luftfederung hat. Ein gewisser Respektsabstand zum Top-Modell muss schon sein. Dass der Radstand und die Spurweite minimal zugelegt haben unterstützt die Agilität genauso, wie die neue Doppelquerlenker-Vorderachse, hinten lenkt die Integral-Achse, wie beim 7er, mit.

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