Der Mazda 2 von vorne
Der Mazda 2 EV hat einen Wankelmotor im Heck...
 

Mazda2 EV: des Wankels Auferstehung

Nachdem die letzten Wankelmodelle aus dem Portfolio verschwunden sind, soll der Wankelmotor als Notstromaggregat zu neuen Ehren kommen.

25.11.2013 Press Inform

Gerade erst kaufte man beim japanischen Rivalen Toyota das Elektromodul des Prius ein und machte den Mazda3 so auf Kundenwunsch zum Hybridmodell. Während man den Mazda3 Hybrid ab Ende des Jahres auf dem Heimatmarkt Japan mit betagter Nickel-Metall-Hydridtechnik und ohne Plug In-Funktion bereits für umgerechnet 18.000 Euro kaufen kann, ist der Elektroantrieb noch graue Zukunftsmusik.

Motorraum des Mazda 2 EV

Wankelmotor im Mazda2 EV

Erprobt wird derweil ein elektrisierter Mazda2. Mit einem Wankelmotor im Heck als Range Extender soll die Reichweite auf ein alltagstaugliches Maß gebracht werden. Mit dem neun Liter großen Kraftstofftank verdoppelt sich die die maximale Fahrstrecke so auf immerhin 400 Kilometer.

Tankdeckel eines Mazda 2

Range Extender

Der rote Mazda2, der in Japan unter dem Namen Demio angeboten wird, ist als E-Antrieb ein Testballon. Im Vorderwagen arbeitet ein Elektromotor, der für das Fortkommen 75 Kilowatt maximale Leistung zur Verfügung stellt. Allemal genug, um in der City munter im Verkehr mitzuschwimmen oder an der Ampel kraftvoll zu beschleunigen. Ab einer Geschwindigkeit von zehn km/h schaltet sich je nach Ladezustand des Nickel-Metall-Hydrid-Akkus der Range Extender hinzu. Hierzu holt Mazda seine tot geglaubte Wankeltechnik wieder aus dem Technologiekeller hervor.

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Vom Wankelmotor angetan

„Der Wankelmotor ist enorm platzsparend und er läuft vibrationsarm wie kein anderer“, erläutert Mazda-Entwickler Takashi Suzuki, „wir haben die Kunden umfangreich befragt. Unter dem Strich sind aktuell rund 70 Prozent von ihnen mit dem Reichweitenangebot nicht zufrieden. Entweder muss man schneller laden, eine bessere Akkutechnik oder man lädt unterwegs durch einen Verbrenner.“

Der Mazda 2 von hinten

Minimaler Bauraum

Damit das Ladevolumen nicht mehr als nötig eingeschränkt wird, haben die japanischen Tüftler den Wankelmotor als Riemenantrieb wie an Plattenspieler flach auf die Seite gelegt. So wird selbst mit den dazugehörigen Akkumodul nur minimaler Bauraum benötigt. Die gesamte Wankel-Antriebseinheit wiegt rund 100 Kilogramm.

Kofferraum des Mazda 2 EV

Ähnlichkeiten zu Audi

Das üppige Leergewicht von knapp 1,4 Tonnen merkt man dem ansonsten betont leichtfüßigen Mazda2 EV deutlich an. Trotzdem geht es flott voran und wer will, kann den Elektrozwerg auf bis zu 130 km/h beschleunigen. Einen direkten Durchtrieb vom Wankelmotor mit seinen 22 kWh an die vordere Antriebsachse gibt es nicht. Der ruhig laufende Wankelmotor versorgt allein das 20-kWh-Batteriepaket mit der nötigen Leistung. Die Technik ist ähnlich wie der Testflotte von Audi A1 e-tron, die ebenfalls mit einem Wankel-Range-Extender gerade erprobt wird. Noch handelt es sich auch bei dem Mazda EV mit Range Extender um ein Fahrzeug der Mazda-Vorausentwicklung.

Innenraum des Mazda 2 EV

Druck durch CO2-Grenzen

Jedoch dürfte kaum ein Zweifel daran bestehen, dass Mazda aufgrund der scharfen CO2-Grenzen beizeiten ein reines Elektrofahrzeug anbieten muss. Was böte sich da mehr an, als der neue Mazda 2, der im kommenden Jahr seine Weltpremiere feiert? Und wer kann daran zweifeln, dass die traditionsbewussten Mazda-Techniker zu diesem Anlass gerne noch einmal die Wankeltechnik aufleben lassen?

Vielen Dank an die Kollegen von press-inform.com.

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