Peugeot 3008 und die große Überraschung
Es ist dies der Fahrbericht von einer der großen automobilen Überraschungen des abgelaufenen Jahres: der Peugeot 3008.
Es braucht, wir sind da auch etwas selbstkritisch, schon einiges, damit wir noch von einem Automobil überrascht werden können. Nicht, dass wir die erste Version des Peugeot 3008 nun großartig gefunden hätten, oh, nein, es war dies ein Designdesaster der übleren Sorte, aber wir haben uns schon gefragt, weshalb er ein SUV werden musste, also: noch so ein SUV, und das hat unseren ersten Blick auf den Löwen ziemlich getrübt. Doch jetzt durften wir den Franzosen fahren, haben ihn auch genauer angeschaut – und wollen bekennen, dass uns der Peugeot 3008 erstaunlich gut gefallen hat.
Nähern wir uns dem Peugeot 3008
Was macht es aus? Der Peugeot wirkt auf der Straße bedeutend besser als auf Bildern. Er hat zwar eine stattliche Größe, ist 4,45 Meter lang, 1,91 Meter breit und 1,62 Meter hoch, wirkt aber nicht zu adipös – und ist optisch nicht so aufdringlich in seinem Auftritt wie andere SUV. Und es gibt viele schöne Details für das Auge, da hebt sich das Design wohltuend von jenem der meisten Konkurrenten ab. Es ist aber allerdings schon so, dass die gehobenen Ausstattungen – wir fuhren den GT – mit den größeren Rädern deutlich besser aussehen als die Basis-Varianten.
Aber das allein ist es sicher noch nicht
So richtig freundlich gestimmt hat uns dann das Innenleben. Nein ,nicht die 520 Liter Kofferraum, die der Peugeot bieten kann, obwohl das wohl Klassen-Rekord bedeuten dürfte (maximal packt er 1.482 Liter weg – hat aber irgendwie ein Problem mit der Zuladung, je nach Ausstattung können das auch nur gerade 350 Kilo sein). Auch nicht, dass die hinteren Passagiere erstaunlich viel Raum vorfinden, was in diesem Segment auch mehr die Ausnahme als die Regel ist. Das Cockpit ist die jüngste Ausbaustufe des i-Cockpit von Peugeot, also: kleines Lenkrad mit darüber angeordneten Armaturen. Das kennt man zwar vom 208 und 308, doch jetzt sind die Franzosen eine Stufe weiter, besser, die Übersicht hat noch einmal gewonnen, die Bedienungsfreundlichkeit auch. Ob das alles auch ergonomisch passt, das muss jeder Kunde aber für sich selber herausfinden.
Was macht Premium aus?
Ja, das sind teilweise Spielereien, der große Screen, der sich vielfältigst an die virtuellen Bedürfnisse des Fahrers anpassen lässt, der kleinere Touchscreen, über den sich quasi alle Funktionen steuern lassen. Doch bei Peugeot ist das mehr, es ist optisch und haptisch sehr schön gemacht, feine Materialien, sehr sauber verarbeitet. Premium, das sind nicht ganze Bücher mit Sonderausstattungen, auch nicht absurde Spaltmasse und ganz sicher nicht Möglichkeiten, auch noch den Dachhimmel mit den Häuten geschützter Tierarten tapezieren zu lassen – Premium ist die Bereitschaft, dem Kunden etwas Gutes tun zu wollen. Und das machen die Franzosen auf einem Niveau, das manchem deutschen Hersteller sehr gut anstehen würde. Es könnte durchaus sein, dass der PSA-Konzern für die Positionierung seiner drei Marken Peugeot, DS Automobiles (siehe: DS3) und Citroën (siehe: Fahrbericht C3) einen guten Weg gefunden hat.
Fahrkomfort und Co
Die Sitzposition ist hoch, aber nicht so hoch wie bei anderen SUV; das passt. Das Plus an Bodenfreiheit spürt man auch am Fahrkomfort, der sehr gut ist, auch mit dem 18-Zöllern; auch da hat Peugeot einen Kompromiss gefunden, der erfreut, denn der 3008 kann auch durchaus sportlich durch die Kurve gefahren werden. Klar, ein Sportwagen ist er nicht, er hat dann doch eine klare Tendenz zum Untersteuern, doch dann ist man schon sehr flott unterwegs, wenn man solches verspürt. Das kleine Lenkrad vermittelt den Eindruck von mehr Agilität und Sportlichkeit als tatsächlich vorhanden ist. Es muss hier aber auch klar und deutlich gesagt sein: Frontantrieb. Und: nur Frontantrieb. Zwar mit diversen Fahrmodi, doch den fehlenden 4×4 kann Peugeot damit vielleicht kaschieren, aber sicher nicht vergessen machen. Mal schauen, was Opel dann daraus macht: der neue Meriva, der 2017 kommt, teilt ja die Basis mit dem Peugeot (dessen Basis allerdings schon lange bekannt ist, etwa vom 308 und den C4-Varianten von Citroën).
Motorisierung des Peugeot 3008
Es gibt (vorerst) zwei Benziner (130, 165 PS) und vier Diesel (100, 120, 150, 180 PS); wir konnten nur die stärkste Variante fahren, den 2-Liter-Diesel mit 180 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm, die bei 2.000/min anstehen. Für diese Maschine wird nur die 6-Gang-Automatik angeboten, die ihre Arbeit aber lächelnd und ruckfrei erledigt. Auch angenehm ruhig ist dieser Antrieb, fast ein bisschen wie in Watte gepackt. Auch dies passt bestens zu diesem Wagen, der mit seinen Insassen so freundlich umgeht. Ob das auch der kleine 1,2-Liter-Dreizylinder mit seinen 130 PS schafft, wagen wir ein wenig zu bezweifeln, denn das Gewicht ist schon stattlich. Der Preis dagegen nicht: ab 25.450 Euro ist die Basis-Version zu haben, das ist viel Auto fürs Geld.
Und dann kommt der Peugeot 5008
Da ist dann wohl nicht besonders viel von den Assistenzsystem verbaut, die es für den Peugeot 3008 selbstverständlich auch en masse gibt; sehr modisch scheint derzeit die automatisch öffnende Heckklappe zu sein, die hat der Franzose folglich auch. Als GT, wie wir ihn fahren konnten, sind dann schon 41.950 Euro fällig – und doch erscheint uns auch dieses Angebot noch sehr fair, das Verhältnis von Preis zu Leistung stimmt (ganz besonders im Vergleich zum erst kürzlich getesteten VW Tiguan). Zwar hat Peugeot den SUV-Trend lange missachtet, doch was da jetzt kommt, kommt gut. Und wir sind jetzt plötzlich auch gespannt auf den größeren 5008…
Vielen Dank für diesen Beitrag an die Kollegen von radical-mag.com
