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Bentley Bentayga, der schnellste Geländewagen der Welt

Bentley Bentayga, mehr Luxus-SUV geht (derzeit) nicht. Der Sprint auf Tempo 100 gelingt in einer Zeit, die manch Supercar aufblicken lässt und das bei 2,4 Tonnen Eigengewicht. Ja, mit diesem Auto wird man anecken.

04.12.2015 Press Inform

Gleich vorweg, jeder darf vom Bentley Bentayga halten was er will, aber der Koloss ist wirklich ein SUV. Immerhin hat die Reifeprüfung abgelegt – in Form des Erklimmens der roten Düne in der Namib Wüste. Und ja, dieser Leistung zollen wir Respekt ab, so wie dem mächtigen Kühlergrill. Im Straßenverkehr wird wohl so mancher beim Blick in den Rückspiegel ein mulmiges Gefühl in der Magengegend verspühren.

Bentley Bentayga in 4,1 Sekunden auf Tempo 100

Wir erklimmen den Bentayga und befinden uns hinter dem Lenkrad des 5, 14 Meter langen Geländeschiffs. Ein Blick auf das Datenblatt verheißt Dynamisches: 447 kW / 608 PS und ein maximales Drehmoment von 900 Newtonmetern, das zwischen 1.350 und 4.500 Umdrehungen mit parat steht, um den 2.440 Kilogramm schweren Bentayga nach vorne zu wuchten. Das erklärt auch den Sprint von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden und die Top-Geschwindigkeit von 301 km/h. „Damit ist der Bentayga der schnellste Geländewagen der Welt“, so Bentley-Chef Wolfgang Dürheimer. Jetzt kann also der Range Rover einpacken, trotz seiner 405 kW / 550 PS. Auch die beiden Konzernbrüder Porsche Cayenne Turbo S (419 kW / 570 PS) und erst recht der Audi Q7 mit 245 KW / 333 PS müssen dem Luxus-Schiff den Vortritt lassen.

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© Bild: Werk

Unaufdringlich durstig

Herz dieser Asphalt-Staub-und-Dreck-Luxus-Trutzburg ist der neu entwickelte W12-Motor. Das neue Aggregat ist nicht nur 30 Kilogramm leichter als der Vorgänger, sondern schafft mit einem Durchschnittsverbrauch von „nur“ 13,1 Liter pro 100 Kilometern auch in dieser Disziplin eine deutliche Verbesserung. Das gelingt unter anderem durch Zylinderabschaltung und die Kombination von Direkt- und Saugrohr-Einspritzung. Unterm Strich macht das 48 Injektoren, die in dem neuen Triebwerk verbaut sind. Wichtig ist, dass die ganze Technik beim Fahrer ankommt. Der Motor reagiert mit einem sonoren Brüllen auf jede Gaspedalbewegung. Der Sound ist nicht zu aufdringlich, das könnte ja die exklusive Kundschaft stören.

Der Vortrieb passt sich dem souveränen Klangbild an

Fast mühelos schiebt das Sechs-Liter-Triebwerk den Koloss an. Überholvorgänge verschmelzen zu einer Rand-Episode der Fahrt. Auch um die Kurven schießt der Bentayga mit einer unglaublichen Präzision und Geschwindigkeit. Da erreicht er sogar das Niveau des leichteren Dynamik-Künstlers Porsche Cayenne. Der Kniff hinter dieser Pkw-artigen Leichtigkeit des Asphalt-Tangos ist die neue elektrische Wankstabilisierung, die mit Hilfe des fortschrittlichen 48-Volt-Bordnetzes mit einer Vielzahl von Sensoren kommuniziert und blitzschnell jede Bewegung der Karosserie ausgleicht. Das Wirbeln durch die Kurven macht immens viel Freude.

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© Bild: Werk

Was beim Bentayga nicht nachvollziehbar ist

Doch die Physik kann solche feinen technischen Kniffe nur kaschieren, nie ganz überwinden. Das Gewicht von gut 2,4 Tonnen beansprucht die Stahlbremsen bei extrem sportlicher Spaßfahrt derart, dass die zu rauchen beginnen. Das haben auch die Entwickler erkannt und versprechen, dass bald Keramik-Bremsscheiben, die Verzögerung des Bentayga standfest machen werden. Dennoch müssen sich die Ingenieure die Frage gefallen lassen, warum dieses wichtige Detail bei einem derart teuren Luxus-Automobil, der Bentley kostet mindestens 208.500 Euro, nicht von vorneherein zu haben ist. Schließlich sind solche Bremsen im VW-Konzern vorhanden und die Ingenieure haben sich fleißig im Technik-Regal der Schwester-Marken bedient, wie die vielen Assistenzsysteme und der Infotainment-Bildschirm, dessen Plastik-Tasten nicht in die Luxus-Umgebung passen, zeigen.

Die Zeichen stehen auf: viel Geld

Auch wenn der Bentayga sich mit dem Audi Q7 und dem VW Touareg die Technik teilt, sind laut Bentley 80 Prozent neu. Kleine Kniffe, wie die Rücksitze, die ein Stück weiter hinten und höher angelegt sind, geben mehr Beinfreiheit und hinten eine bessere Übersicht. Die pure Kraft ist eine Sache, der extrem luxuriöse Innenraum eine andere. Feinstes Leder, Sitze die 22-fach verstellbar sind, die mit möglichst wenig Nähten versehen sind, um den Leib der Insassen nicht zu malträtieren und Chrom-Knöpfe verströmen eine Schöner-Wohnen-Atmosphäre. Zielmärkte sind die USA, die arabischen Staaten und China, hier soll (und wird) der Off-Road-Luxus-SUV sein Klientel finden. Die Zeichen stehen gut, dass der Bentayga Bentley viel Geld in die Kassen spült.

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© Bild: Werk

Und dann irgendwann gibt’s 650 PS

Geplant waren einmal 3.600 Autos pro Jahr zu verkaufen, jetzt sind es 5.500 und im nächsten Jahr sollen es noch mehr werden. Mit dem W12 ist die Produkt-Palette des Bentayga noch lange nicht vollständig. In zwei Jahren folgt ein vier Liter großer V8-Turbo mit rund 500 PS, ein V8-TDI mit 400 PS und später ein V6-Plug-In-Hybrid ebenfalls mit rund 400 PS. Zu einem späteren Zeitpunkt dürfte wie bei allen anderen Bentley-Modellen eine noch stärkere Speedversion mit mindestens 650 PS den Fahrspaß noch weiter erhöhen. Dann aber bitte mit Keramik-Bremsen.

  • Dissenziente

    Najo, über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten, aber für einen VW mit
    China-Design würd ich nicht soviel zahlen…..

  • Alex

    Ich finde, es gibt kaum ein Auto das von allen Seiten noch blöder ausschaut. Naja, vielleicht der Ssangyong Rodius.

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